今天聊一个很有意思的话题：双快充口的设计天津配资公司，是不是鸡肋？
普通的电车，只有一个“9孔快充”、一个“7孔慢充”，各位在充电的时候，可以自由选择快充和慢充，比亚迪在23年首创了“双枪快充”技术。
你可以理解为，在原本一个快充、一个慢充口的基础上，多了一个快充口。
也就是“两个快充口+一个慢充口”，比亚迪的双枪快充在表面上看起来和其它品牌不一样，这样做有什么好处？
就是在你去了一处比较空旷、闲置率较高的充电站时，你可以左边插一个快充，右边插一个快充，结果就是：充电速度更快。
比如说我们之前测过一台腾势，单枪快充的峰值功率在110kW左右，双枪快充的峰值功率为180kW左右。
当然，这是在普通快充桩上测试出来的速度，很多人认为双枪的充电速度会翻倍，其实并不是，我们也来来回回测了几次双枪快充的比亚迪产品，双枪比单枪提速了大概50%左右。
数据可能有所偏差，但基本上就是这个样子。
从技术上来说，比亚迪的双枪快充的确是一种创新，想要充电速度快，不仅仅要看车辆本身，还要看充电桩。
比如说，你去一个只能提供120A最大电流的充电桩上，假设你的车辆是400V电车，单枪理论上的最大充电功率不到50kW。
如果插两个快充枪，电流能提升到200A，那么充电功率就能提升到80kW，这个速度很快。
双枪快充解决了一个问题，就是弱化了在整个充电过程中充电桩的限制，一个充电桩提供的电流有限，那么我就上两个。
充电功率kW是由充电电压V和充电电流A相乘的结果。
比亚迪本身就有较高的充电电压，无论是400V还是800V电车，都要比其他品牌的电车，充电电压高出了10%左右。
如果在电流上还能吃的更多一些，那么充电速度必然就会更快，这是双枪快充的核心优势：解决了充电桩无法提供的大电流问题。
只要是双枪快充的电车，去哪都能获得“大电流”。
当然，从场景上来说，其实更多人日常充电都是7kW的交流电，一小时充7度电，一晚上10个小时充70度电，对于比亚迪来说足够用了。
毕竟比亚迪的电车，电池包普遍不是很大，主要是比亚迪不想走大电池包策略。所以回归到日常真正的使用场景中，双枪快充的使用频率不会很高。
当然，这是技术和场景上的问题。
接下来我们分析人性化，我真的见过强占两个充电桩的车主，左边一个右边一个，一台车霸占两个充电桩。
原因是：先到先得，想怎么充怎么充，又不是没掏钱。
所以，双枪快充这个东西也是素质考验器，高素质人群不会在补能高峰期占用两个充电桩，即便在技术上和行为上可以，但其也会为了整个场景考虑。
低素质人群则不会。
总的来说，技术没错，关键就在于此，比亚迪的双枪快充只要能保证可靠性、稳定性和耐用性，就是一种关于充电速度的解题思路。
和800V高压平台、5C电池、超快充桩一样，都是让充电速度更快的一种技术。
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